江蘇省資產(chǎn)評(píng)估行業(yè)專(zhuān)業(yè)技術(shù)導(dǎo)師團(tuán)執(zhí)業(yè)問(wèn)題解答[十二]

 

江蘇省資產(chǎn)評(píng)估協(xié)會(huì)       2025-4-18

 

　　以下問(wèn)題解答系根據(jù)江蘇省資產(chǎn)評(píng)估行業(yè)專(zhuān)業(yè)技術(shù)導(dǎo)師團(tuán)日常開(kāi)展業(yè)務(wù)指導(dǎo)和技術(shù)幫扶中，針對(duì)大家遇到的典型問(wèn)題解答整理而成，僅代表專(zhuān)業(yè)技術(shù)導(dǎo)師個(gè)人意見(jiàn)，供會(huì)員執(zhí)業(yè)參考，不應(yīng)被視為對(duì)相關(guān)法律法規(guī)、資產(chǎn)評(píng)估執(zhí)業(yè)準(zhǔn)則的解讀，不能替代資產(chǎn)評(píng)估專(zhuān)業(yè)人員在執(zhí)業(yè)中結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際情況進(jìn)行的職業(yè)判斷。

 

　　問(wèn)題：

 

　　公司于2020年8月取得抵債資產(chǎn)一艘廢舊散貨船，該廢舊散貨船無(wú)任何相關(guān)權(quán)證或圖紙資料，取得時(shí)由拖輪拖拽進(jìn)入某廢船停泊基地,經(jīng)A公司調(diào)查，該廢舊散貨船船齡大約23年，抵債前已停航5年以上，期間無(wú)維護(hù)保養(yǎng)，經(jīng)登船勘查，船舶船體標(biāo)識(shí)已無(wú)法識(shí)別，側(cè)板、甲板、貨艙等部分船體和錨設(shè)備、系泊設(shè)備等部分外舾裝存在一定程度的銹蝕，部分內(nèi)舾裝設(shè)備和動(dòng)力裝置銹蝕，部件、銘牌缺失。

 

　　A公司近期擬處置該廢舊散貨船，經(jīng)評(píng)估人員現(xiàn)場(chǎng)勘查，該船舶船齡近23年，已接近到達(dá)國(guó)家規(guī)定的特別定期檢驗(yàn)?zāi)晗�，船舶鋼結(jié)構(gòu)腐蝕嚴(yán)重，且設(shè)備老化，部件缺失，該船舶確無(wú)繼續(xù)使用可能，擬采用報(bào)廢拆船價(jià)估算法進(jìn)行評(píng)估。由于A公司無(wú)法提供委估船舶的任何資料，問(wèn)如何計(jì)算船舶相關(guān)重量?

 

　　解析：

 

　　1.擬報(bào)廢船舶資產(chǎn)評(píng)估思路

 

　　報(bào)廢拆船價(jià)估算法是根據(jù)船舶實(shí)際狀況測(cè)算船舶的輕噸和船體鋼板腐蝕率，結(jié)合當(dāng)前的拆船市場(chǎng)的實(shí)際情況，計(jì)算船舶的評(píng)估值(出售給拆船廠的價(jià)格)。

 

　　輕噸是一個(gè)重量衡量指標(biāo)，即船舶自重，也稱(chēng)空船重量、輕載排水量，是指船體加上機(jī)電設(shè)備和舾裝等各分項(xiàng)的重量，即輕噸(船舶自重)=船體重量+機(jī)電設(shè)備重量+舾裝重量，其中：船體重量包括船殼、甲板、艙壁等結(jié)構(gòu)的重量;機(jī)電設(shè)備重量涵蓋主機(jī)、輔機(jī)、發(fā)電機(jī)、泵、管系等設(shè)備的重量;舾裝重量則包含船舶的各種裝備和設(shè)施，如錨泊設(shè)備、系泊設(shè)備、救生設(shè)備、通風(fēng)設(shè)備、消防設(shè)備以及船員的生活設(shè)施等的重量。輕噸不包括貨物、燃料、潤(rùn)滑油、淡水、壓載水等可變載荷的重量。

 

　　拆船按照輕噸(長(zhǎng)噸)來(lái)計(jì)量。輕噸包括公噸和長(zhǎng)噸，長(zhǎng)噸等于公噸/1.016，我們?cè)诖瑱z證書(shū)、艙容圖、穩(wěn)性計(jì)算書(shū)上看到的輕噸，多是標(biāo)記為公噸，國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)的船舶(ZC及CCS國(guó)內(nèi)船級(jí))，輕噸一般在船檢證書(shū)上表訴為空載排水量，一般也稱(chēng)為空船排水量。

 

　　由于委估船舶無(wú)任何資料，那么只能采用一些其他方法進(jìn)行測(cè)算，相對(duì)較為精確的方法是將船舶上的貨物、油、水等全部清除后，采用排水量法、傾斜試驗(yàn)法、傳感器稱(chēng)重法等方法進(jìn)行測(cè)算，但此類(lèi)方法一般成本高，耗時(shí)長(zhǎng)，且需要專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)和設(shè)備的參與，評(píng)估機(jī)構(gòu)一般不具備采用上述方法的能力和條件。通常，評(píng)估人員可以先估算出船舶耗用的鋼材重量，然后根據(jù)輕噸(空載排水量)鋼耗系數(shù)推算出船舶輕噸。

 

　　2. 船舶輕噸估算方法

 

　　船體鋼板原始厚度可從船舶圖紙文件中查出，或按經(jīng)驗(yàn)公式估算得出。

 

 

 

　　(2)輕噸單價(jià)的確定：廢船收購(gòu)輕噸單價(jià)可參考中國(guó)拆船協(xié)會(huì)公布的評(píng)估基準(zhǔn)日時(shí)拆船價(jià)(比如，2024 年第 47 周和第 51 周的散貨船拆船價(jià)格分別為2050 元/輕噸和2030元/輕噸)，也可直接向部分拆船廠詢(xún)價(jià)后綜合確定。

 

　　3.評(píng)估測(cè)算過(guò)程需注意事項(xiàng)

 

　　在采用該方法評(píng)估時(shí)，需要注意的是，評(píng)估人員在向船舶拆解企業(yè)詢(xún)價(jià)時(shí)，應(yīng)盡可能詳細(xì)地提供委估船舶的實(shí)際情況，提供船舶實(shí)際情況的詳實(shí)程度直接影響到輕噸單價(jià)的高低，影響輕噸單價(jià)的因素主要有以下幾方面：

 

　　(1)參數(shù)時(shí)效性：輕噸單價(jià)受航運(yùn)市場(chǎng)行情、廢舊鋼材價(jià)格、船舶類(lèi)型影響較大。采用市場(chǎng)詢(xún)價(jià)時(shí)關(guān)注價(jià)格內(nèi)涵，是否含稅，是否為送船到廠價(jià)，是否存在區(qū)域差異對(duì)輕噸單價(jià)的影響(比如江蘇、浙江地區(qū)拆船輕噸價(jià)會(huì)因環(huán)保成本略低于廣東、福建)。

 

　　報(bào)廢補(bǔ)貼政策可能隨年份調(diào)整，不同地區(qū)政策不一樣。比如江蘇省的補(bǔ)貼政策為僅提前報(bào)廢老舊營(yíng)運(yùn)船舶(含散貨船)，按1000 元/總噸補(bǔ)貼(2024年8月實(shí)施)。廣東省的補(bǔ)貼政策為內(nèi)河 1000 總噸散貨船提前報(bào)廢補(bǔ)貼 100 萬(wàn)元(即 1000 元/總噸)，新建燃油船額外補(bǔ)貼 150 萬(wàn)元，新能源船補(bǔ)貼 320 萬(wàn)元。

 

　　(2)合規(guī)性要求：通過(guò)市場(chǎng)詢(xún)價(jià)時(shí)必須選擇持有《船舶拆解經(jīng)營(yíng)許可證》的企業(yè)。拆解前需辦理《船舶報(bào)廢拆解單》，否則可能面臨罰款(依據(jù)《水污染防治法》)。

 

　　(3)特殊船型處理：油輪、化學(xué)品船、氣體運(yùn)輸船(LNG、LPG船)需額外評(píng)估污染清理成本。鑒于提問(wèn)中委估船舶的客觀情況，詢(xún)價(jià)時(shí)應(yīng)向船舶拆解企業(yè)提供詳細(xì)的現(xiàn)場(chǎng)勘查船舶資料，必要時(shí)可邀請(qǐng)船舶拆解企業(yè)人員一起現(xiàn)場(chǎng)勘查，同時(shí)要向多家船舶拆解企業(yè)詢(xún)價(jià)，在取得輕噸報(bào)價(jià)后，評(píng)估人員還應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎分析船舶拆解企業(yè)報(bào)價(jià)時(shí)所涵蓋的具體考慮因素，深入理解報(bào)價(jià)的價(jià)值內(nèi)涵，并結(jié)合中國(guó)拆船協(xié)會(huì)公布的基準(zhǔn)日時(shí)同類(lèi)船型拆船價(jià)，綜合對(duì)輕噸報(bào)價(jià)進(jìn)行合理、適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，以確保評(píng)估結(jié)果的公允性和可靠性。